Elbil som batteribank

[örnnästet]

Hej. Någon som vet om det finns någon elbil som man kan ladda med solceller och sedan använda till att förse huset med ström på natten.

Mvh jerker

[Arne]

Nissans elbilar som har Chademo-uttag, kan tydligen då mata ut ström från bilbatteriet till elnätet.
Men man måste väl då ha växelriktare i sin väggladdbox? (eller kanske använda sin växelriktare för solcellsanläggningen)
https://www.nyteknik.se/fordon/sex-vehicle-to-grid-forsok-som-formar-framtiden-6988706

Här säger Nissan år 2021 att "Nissan LEAF är i dag den enda bilen på marknaden som är klar för V2G (Vehicle-to-Grid)"
https://www.nissan.se/upplev-nissan/nissan-elbil/elektrifiera-varlden.html

[Dasher]

Arne wrote

Nissans elbilar som har Chademo-uttag, kan tydligen då mata ut ström från bilbatteriet till elnätet.
Men man måste väl då ha växelriktare i sin väggladdbox? (eller kanske använda sin växelriktare för solcellsanläggningen)
https://www.nyteknik.se/fordon/sex-vehicle-to-grid-forsok-som-formar-framtiden-6988706

Här säger Nissan år 2021 att "Nissan LEAF är i dag den enda bilen på marknaden som är klar för V2G (Vehicle-to-Grid)"
https://www.nissan.se/upplev-nissan/nissan-elbil/elektrifiera-varlden.html

Väggladdboxen måste kunna hantera lastbalansering, dvs skicka retur el till systemet. Bäst att fråga en elektriker.

Hyundai Ioniq 5 är utrustad med V2L (Vehicle to Load) - https://www.hyundai.se/bilar/ioniq-5/utrustning

[Micke]

Frågan är ju om dessa "V2L"-lösningar skall anslutas till elnätet, eller om de funkar off-grid?

[Bengel]

Hej,

Det finns ju en uppsjö av olika förkortningar inom detta området, ex. V2G, V2H och V2L.
Är inte jätte-insatt, men har snappat upp lite iaf:

V2L (Vehicle-To-Load)
Vad jag förstår så är V2L helt enkelt ett 230V-uttag integrerat i en adapter som monteras i ladd-uttaget i bilen. Vad det har för begränsningar kan säkert variera, men 1-fas 16A är väl troligt. Bra för hantverkare i skogen och på byggplatser, ladda batteriet till verktygen. Borde även funka bra vid camping och husvagns -vistelser.

V2H (Vehicle-To-Home)
Detta funkar som en off-grid lösning där man kan mata ex. sommarstugan med batteriets energi.
Skillnaden mot V2G borde vara att det måste finnas en mjukvara som reglerar effektuttaget från batteriet utefter effektbehovet i det "lokala nätet". Behövs säkert en del kringutrustning.

V2G (Vehicle-To-Grid)
Nästa stora grej inom smart-el tror jag. VW sa nåt om att alla deras elbilar tillverkade från Feb/Mars 2022 kommer ha stöd för tekniken. När det gäller laddboxar så är jag osäker om det finns nåt på marknaden idag som är ekonomiskt försvarbart. Tror att FerroAmp är på gång med nåt, men är osäker. Hela bilens batteri blir en effektreserv för både huset och nätet. Du kan ladda ur batteriet när spott-priset är högt och ladda upp under natten, när priset är lågt. På system-nivå så är detta helt klart en teknik som kan jämna ut effekt-toppar i samhället. ex. 07:00-10:00 samt 17:00-20:00.

//bengel

[mattiasc]

Något att tänka på vid användning av elbilar som hemmabatteri är hur många cykler kemin klarar.

Ett top of the line batteri med den vanliga NMC kemin har c:a 1500 cykler i livslängd.
Man räknar en cykel som 0 till 100%.
En tesla model 3 med 75kwh batteri har då en livslängd på c:a 20-25 år om man kör 3500mil per år.

Ett nissan leaf batteri har c:a 1000 cykler.
Om man inte laddar batteriet helt fullt utan håller sig på max 70-80% så ökar antalet cykler med säkert det dubbla.

Ett LFP batteri som används i bilar med mindre batteri och i batterilagring har 2000 till 2500 cykler. Det kan laddas och ska laddas full för att bibehålla korrekt funktion.

Ska man använda bilbatteriet till hemmalagring så är det alltså viktigt att välja rätt sorts batteri och ett tillräckligt stort batteri. Ett dubbelt så stort batteri har dubbla livslängden givet att antal cykler är detsamma.

Slutligen så kör man slut på ett batteri i en plugin hybrid på 3 år om man kör en full cykel per dag givet 1000 cykler.